Программное отключение AdBlue, SCR, EGR, DPF

Две главные причины, связанные с выходом из строя:

1. У системы достаточно большое количество компонентов, которые периодически требуют замены.
2. Использование некачественного жидкого реагента.

Проблемы с AdBlue приводят к неприятным последствиям:
-обороты двигателя снижаются на 40–50%;
-автомобиль ограничивает мощность;
-включается аварийный режим.
При возникновении проблем загорится CHECK ENGINE.

Начнем с плюсов:
-отпадет надобность дорогостоящего ремонта;
-появится возможность физического удаления элементов системы без появления ошибок;
-экономия на отсутствии заправок AdBlue.
Из минусов стоит выделить:
-повышение содержания оксида азота в выхлопных газах.

Эффект ЕГР обеспечивается двумя способами:

1. Подбором и регулировкой фаз газораспределения у ДВС с фазовращателями.
2. С помощью специального/ых клапана/ов в перепускном/ых контуре/ах, соединяющем/их системы выпуска и впуска.

В системах ЕГР могут применяться клапаны разного типа. Наиболее совершенные имеют электропривод и «завязаны» на электронный блок управления двигателем. Исправный клапан ЕГР чаще всего закрыт при работе двигателя с полной нагрузкой, когда от него требуется вся мощность.Однако в некоторых моторах, например турбодизелях семейства Ingenium компании Land Rover, имеется второй контур ЕГР, который при таком сценарии позволяет рециркулировать выхлопные газы со сниженным давлением без заметной потери мощности ДВС.
У турбодизелей в контуры ЕГР нередко встраиваются жидкостные теплообменники для более точной регулировки температуры рециркулируемых выхлопных газов, а также для ускоренного прогрева ДВС.
В бензиновых моторах с системой ЕГР рециркулируется до 20% (у прямовпрысковых больше) выхлопных газов, в дизелях - до 50%.

Оборотной стороной использования ЕГР является:

1. Увеличение содержания в выхлопе сажи, в первую очередь у дизельных моторов из-за особенностей сгорания в них топлива.Это влечет за собой необходимость установки противосажевых фильтров и, как следствие, удорожание автомобиля.
2. Увеличение износа цилиндро-поршневой группы, прежде всего из-за того, что сажа в моторах с ЕГР тверже на 50-60%,чем в ДВС без этой системы.
3. Существенный риск образования внутри дизелей серной и сернистых кислот (с неприятными последствиями) при использовании топлива с повышенным содержанием серы.